［헤럴드경제=김대연 기자］작년 미국에서 높은 판매 증가율을 기록했던 포드와 크라이슬러가 국내 판매에선 유독 희비가 갈려 주목된다. 포드의 경우 국내에서 미국의 전년 대비 판매증가율(10.8%)의 4배에 달하는 40.7% 가량 성장한 반면, 크라이슬러는 미국 판매증가율(9%)에 크게 못 미치는 0.5% 증가에 그친 것이다.

올해 대규모 라인업 강화를 통한 명예 회복을 선언한 크라이슬러가 한국 진출 이래 역대 최고 판매 기록을 경신한 포드 처럼 미국차의 자존심을 살릴 수 있을지 업계의 관심이 집중되고 있다.

8일 크라이슬러코리아에 따르면 미니밴 그랜드 보이저가 빠르면 2월 부터 다시 판매에 들어간다. 특히 기대를 모으고 있는 지프의 올 뉴 체로키도 하반기 국내에 출시된다. 올 뉴 체로키는 지난달 미국 시장에서 전월 대비 48% 판매가 급증했을 정도로 인기를 끌고 있는 전략 모델이다. 뿐만 아니라 승용 세단인 200C 모델 출시 여부도 본사와 협의 중인 것으로 알려졌다. 


이 같은 신차들이 올해 모두 국내에 들어온다면 크라이슬러의 국내 라인업은 한층 탄탄해질 전망이다. 그동안 크라이슬러는 국내 세단 시장에서 300C 한 모델로 승부해 왔다. 그나마 지프의 컴패스, 랭글러, 그랜드 체로키 등이 선전했지만 허약한 라인업이 항상 걸림돌로 거론됐다. 이에 작년 국내 수입차 시장이 전년 대비 평균 19.6% 판매가 늘었으나 크라이슬러는 0.5% 증가에 그쳤다.

반면 포드는 탄탄한 라인업과 에코부스터 엔진을 축으로한 다운사이징 전략이 먹히면서 국내 판매가 급증했다. 지난해 전년 대비 40.5% 증가한 7214대가 팔려 지난 1995년 포드자동차의 한국 진출 이래 역대 최고 판매 기록을 경신했다. 특히 그동안 판매가 저조했던 프리미엄 브랜드 링컨 조차 전체 포드 판매의 22%를 차지할 정도로 급성장했다.

올-뉴 퓨전(출시: 2012년 12월), 올-뉴 링컨 MKZ(2013년 5월), 포커스 디젤(2013년 1월) 등의 신차 효과에 준중형과 대형을 모두 아우르는 라인업 등이 힘을 발휘했다. 또한 머슬카인 머스탱에까지 장착된 에코부스터 엔진(포커스 디젤 제외)은 배기량을 줄이면서도 연비를 10~20% 상승, ‘기름 먹는 하마’라는 미국차의 이미지를 바꿔 놓았다. 올해는 컴팩트 스포츠유틸리티 차량(SUV)인 링컨 MKC와 출시 50주년 맞아 풀체인지된 머스탱이 새롭게 출시된다. 


수입차 업체 한 관계자는 “작년 독일차의 독주에도 불구하고 포드가 선전했듯, 올해는 크라이슬러가 빈약한 라인업을 대거 보강하며 공세적으로 나올 것”이라며 “지난해 판매가 저조했던 일본차 역시 하이브리드를 무기로 독일차 아성에 도전하는 구도가 형성될 것”이라고 말했다.

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