[헤럴드경제=최진성 기자] 대표적인 경기취약업종인 조선ㆍ해운업이 하반기에도 개선 여지를 보이지 않고 있다. 선박 건조량은 2년째 줄고 있고, 선박 수출도 지난해 이어 큰 폭의 감소세를 나타냈다. 조선ㆍ해운업에 대출이 많은 금융회사의 선제적인 대응이 요구된다.

23일 한국수출입은행이 발간한 ‘2013년 조선해운 시황 하반기 전망’ 보고서에 따르면 올 상반기 국내 조선산업의 수주량은 1년 전보다 61.5% 증가한 599만CGT(표준화물선 환산톤수)를 기록했다. 그러나 해양플랜트 수주 부진으로 수주량 증가율 대비 수주액 증가율은 24.6%에 그쳤다.

선박 건조량은 지난해 상반기보다 23.0% 감소한 693만CGT로, 지난 2011년을 정점으로 2년째 크게 줄었다. 수주 잔량도 감소해 2년 치에도 못 미치는 수준인 2832만CGT로 집계됐다.

선종별로는 지난해 17척을 수주했던 드릴십은 올 상반기 단 3척을 수주하는데 그쳤다. 특히 벌크선 시장의 경우 상반기 BDI(벌크선운임지수)가 평균 843.4로, 지난 1999년 통계를 발표한 이후 가장 낮았다. 벌크선은 철광석, 석탄, 곡물 등 원자재를 운송하는 선박으로, 세계 경기 흐름을 보여주는 바로미터로 쓰인다.

조선ㆍ해운업의 불황이 하반기에도 계속되면서 부실 업체를 솎아내기 위한 금융회사들의 움직임도 바빠졌다. 지난해 말 기준 국내 16개 시중은행이 조선ㆍ해운업에 빌려준 돈은 27조6000억원. 산업은행, 수출입은행 등 국책은행까지 더할 경우 30조원을 훌쩍 넘는다. 이미 조선ㆍ해운업종 3곳이 구조조정 대상 기업으로 분류돼 협력업체들까지 위협 받고 있다.

이에 따라 금융당국은 구조조정 기업의 협력업체가 자금난을 겪지 않도록 채무 상환유예, 만기연장 등을 지원할 방침이다. 또 올해 말 종료되는 ‘기업구구조조정촉진법’의 시효를 연장하거나 법제화를 추진하고, 경영진이 악용해온 ‘기존 경영자 관리인 선임제도(DIP)’의 개선 방안도 마련할 예정이다.

최진성 기자/ipen@heraldcorp.com