지난 6일 더불어민주당 황희 의원실 주최로 열린 ‘목동 재건축ㆍ재개발을 위한 제도개선 및 교통대책 세미나’에는 예상 참석 인원을 훨씬 뛰어넘는 주민 350여명이 자리해 목동 재건축에 대한 높아진 관심을 방증했다.
7일 양천구에 따르면 구는 목동아파트 지구단위계획 재정비를 위해 용역을 진행 중이다. 특히 주민 참여 폭을 넓히기 위해 전체 14단지의 단지별 주민대표 4명씩 총 56명이 참여하는 ‘주민참여단’을 구성해 지난 3월부터 워크숍을 운영하고 있다. 이어 이달 들어 오는 21일까지 한달간 사업 추진 방식과 임대주택 포함 여부 등에 관해 주민설문조사를 벌이고 있다. 구는 교통ㆍ교육ㆍ녹지 환경 등을 종합적으로 검토해 목동아파트 도시관리계획을 마련한 뒤 내년 중반기 구 도시계획위원회 승인, 하반기 서울시 승인 요청의 절차를 밟아 2018년 6월께 계획 수립을 마무리할 계획이다.
목동 지구단위계획 재정비는 전체 면적 269만㎡ 부지에 1~14단지, 392동, 전체 2만6629가구를 재정비해 3만5000가구의 신도시로 만드는 계획이다. 대부분 1983~1986년에 준공한 아파트로 올해부터 재건축 연한 30년을 맞아 재건축 추진이 가능해졌다. 14개 단지의 평균 용적률은 132.6%로 웬만한 강남 중층 재건축 아파트들보다 훨씬 낮은 게 특징이다.
목동 지구단위계획 재정비 수립 시 관건은 교통문제 해소, 교육특구 유지 여부, 1~3단지 종상향 가능 여부 등이 꼽힌다.
일방 통행 도로가 많은 목동의 현 교통체제를 유지한 채 향후 3만5000가구로 바뀌면 교통 체증 심화가 우려된다.
이와 관련 황희 의원은 목동 지구에 트램(노면전차) 도입을 추진하겠다고 밝혔다. 유럽 도시들에서 흔히 볼 수 있는 트램은 수도권에선 위례신도시에 첫 선보인다. 황 의원은 “트램을 도입하면 목동역, 신목동역, 오목교역 등을 잇는 연장 9㎞가 될 것이며, 1~14단지 어디나 역세권이 될 것”이라고 말했다. 이 날 토론회에서 김정현 철도기술연구원 연구원은 “민자사업으로 도입하면 트램 요금은 버스와 지하철보다 약간 높은 수준이 될 것”이라며 “경제적 타당성만으로 트램 도입을 결정하기 어려우므로 도시계획을 추진할 때 철도계획을 함께 추진해야 한다”고 조언했다.
하지만 트램에 대해선 교통 해소에 한계가 있다는 지적이 적지 않아, 향후 추진단계에서 논란이 될 가능성을 남겼다.
목동의 가장 큰 장점인 우수한 교육 여건이 추후 재건축 추진 시 대규모 이주가 진행되면 같은 수준을 유지할 지에 대해서도 의문이 제기됐다.
아울러 1~3단지 종상향도 논란꺼리다. 1~14단지 대부분 단지가 3종 일반주거지(용적률 250%)인 데 반해 초창기 지어진 1~3단지는 2종 일반주거지역으로 용적률이 200%로 묶여 있다. 1~3단지 조합은 3종으로의 종상향을 줄기차게 요구하고 있다.
또한 재건축을 개포지구처럼 순차적으로 추진할 경우, 단지별 사업 추진 순서, 기부채납하는 도로와 공원 등 공공 용지에 대한 부담률 등 주민 합의 사항에 대해 추후 주민 갈등이 일어날 소지도 있다.
진한무 현대건설 주택사업부 상무는 “한 단지 안에서도 평형, 감정평가액에 따라 주민간 내분이 일어나는 걸 많이 봤는데, 사업의 성패는 주민들의 토론과 합의에 달려 있다”며 “재건축 사업에선 속도가 가장 중요하다”고 조언했다.
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