국토부, 인천공항 허브정책 유지 입장
제2차 항공정책기본계획 공청회 열려



［헤럴드경제］김포공항의 국제선 단거리 노선이 앞으로도 소폭 늘어나는데 그칠 것으로 보인다.

인천공항은 중장거리 국제선 중심으로, 김포공항은 단거리 국제선 중심으로 역할을 나눠야 한다는 주장이 제기됐지만 국토교통부는 두 공항 간 역할 분담 방안을 검토한 결과 인천공항의 허브경쟁력 강화 정책을 지속한다는 기존 방침을 그대로 유지하기로 했다.

국토부 관계자는 “인천공항과 김포공항의 역할은 큰 틀에서 손을 대기는 어렵다”면서 “김포공항 국제선은 인천공항과 겹치지 않는 범위에서 늘릴 수 있을 것”이라고 말했다.

국토부는 28일 오후 서울 상암동 중소기업DMC타워에서 제2차 항공정책기본계획(2015∼2019) 공청회를 열고 이 같은 내용을 담은 기본계획 수립방안을 발표했다.

국토부는 발표에서 “인천공항 허브경쟁력 강화 지속으로 동북아 중추공항 위상을 견고화할 것”이라고 밝혔다.

이어 김포공항의 경쟁력 강화에 대해서는 “인천공항 허브 경쟁력에 지장을 주지않는 범위에서 신규 수요 창출이 가능한 제한적인 국제선 기능 확대”를 제시했다.

국토부는 제4차 공항개발중장기종합계획(2011∼2015)의 김포공항 국제선 수요기준(2020년 473만±20만명)을 고려해 2020년까지 김포공항의 국제선을 3∼4개 정도 확대하는 방안을 검토하기로 했다.

현재 김포공항에서 2시간 내로 갈 수 있는 국제공항이 28개 있지만 운항 중인 국제선 노선은 6개뿐이다.

김포공항을 운영하는 한국공항공사의 김석기 사장은 최근 기자간담회에서 “비행시간이 1시간 내외인 근거리 여행을 하려고 2시간 이상 걸리는 인천까지 가야 한다는 것은 합리적이지 않다”면서 “항공산업 발전과 국민 편의를 위해 김포공항의 국제선 노선을 늘려야 한다”고 주장하기도 했다.

국토부는 동북아 특히 국내관광 수요를 유치할 수 있는 중국 중소도시와 인천공항에 부정기편이 있으나 정기편이 없는 곳, 정기노선이 개설됐지만 국적사가 취항하지 않는 곳, 환승 비율이 적은 직항 수요 중심 도시 등을 김포공항 국제선 확대 대상으로 한정했다.

하지만 국제선 소폭 확대도 쉽지는 않을 것으로 보인다.

서울 양천구 신월동 등 김포공항 인근 지역 주민들은 소음 피해가 커질 것이라며 김포공항 국제선 확대에 반대하고 있기 때문이다.

이날 공청회에서도 양천구 주민 30여 명이 주제 발표 이후 휴식시간에 ‘시끄러워못 살겠다. 국제선 증편 웬말이냐’ 등의 플래카드를 들고 단상 앞을 차지하고 앉아 고성을 질러 공청회가 1시간가량 파행을 겪다 끝났다.

한 양천구 주민은 “아기가 한살인데 비행기 소리 때문에 자다가 경기를 일으키곤 한다”면서 “공항은 어쩔 수 없이 운영해야 하지만 억울하게 사는 사람들의 기본권은 보장해줘야 하는 것 아니냐”고 항변했다.

국토부는 김포공항 단거리 국제선 확대 규모를 주변 지역 소음 피해나 항공수요측면 등을 종합적으로 고려해 결정하기로 했다.

국토부는 한편 인천공항 환승객이 올 들어 9월까지 지난해 같은 기간보다 6% 감소한 것과 관련 환승 전략노선 발굴, 환승 연계성 강화, 항공사 유치를 위한 환승 인센티브 확대, 신규 환승상품 개발 등의 대책을 추진할 계획이라고 밝혔다.

국토부는 또 제주와 영남 지역의 항공수요 증가에 따라 공항 인프라 확충과 신공항 건설의 사전타당성 검토 연구를 통해 최적의 대안을 마련할 계획이다.

비즈니스 항공산업 활성화를 위해 2016년 김포공항에 비즈니스 항공기에 특화된출입국 관리 등의 서비스를 제공하는 비즈니스 항공 전용터미널을 세울 예정이다.

김포공항에 비즈니스항공지원센터를 설립하고 국제선 자가용 전세기 기준을 현행19인승에서 50인승으로 확대할 계획이다.

국토부는 공청회 내용을 바탕으로 항공정책심의위원회를 열어 다음달 중 제2차 항공정책기본계획을 수립한다.

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