[헤럴드경제=황혜진 기자]박원순 서울시장의 정무능력이 취임 6개월 만에 첫 시험대에 올랐다. 임금동결을 고수하는 버스 회사측과 임금 9.5% 인상과 서울시의 감차계획 철회를 요구하는 버스노조 사이에서 과연 박원순 서울시장이 어떤 중재안을 내놓을지 관심이 쏠리고 있다.
지난 14일 전국자동차노조연맹산하 서울시버스노동조합은 재적조합원 91,4%의 찬성을 등에 업고 ‘18일 04시 파업’을 선언했다. 파업이 일어난다면 15년만의 버스대란이다. 서울 인구 27.8%가 버스를 이용하는 상황에서 버스파업은 교통대란으로 이어질게 불보듯 뻔하다.
서울시가 내놓은 마을버스 투입, 지하철 추가운행 등의 대책으론 운행을 멈춘 7534대의 버스를 대신할 순 없다.
다행히 아직 희망은 있다. 노조 측이 파업 돌입의 전제로 ‘16일 조정회의 결렬시’라는 조건을 달았기 때문이다. 다급해진 서울시는 16일 서울지방노동위원회에서 열리는 노사간 마지막 조정회의에 중재자로 참석키로 했다.
하지만 서울시 입장은 단호하다. ‘생떼부리기식’ 노조 측의 무리한 요구는 수용할 수 없다는 방침이다.
서울시 관계자는 “올해 시내버스에 들어가는 서울시 예산은 총 2120억이다. 노조 측 주장대로 9.5%의 임금을 인상하면 730억의 예산이 더 들어가게 된다”며 “노동위원회의 중재안이 나오더라도 서울시의 재정난이 가중될 경우 수용하지 않을 것”이라고 밝혔다.
지난 2004년 준공영제 도입으로 버스 운영과 정책을 서울시가 맡으면서 매년 수백억의 버스회사 재정을 메워주고 있는 서울시의 입장에서 보면 당연한 결정이다.
또다른 관계자는 “버스 기사의 연봉이 4000만원이 넘는데 경제도 않좋은 상황에서 임금을 9.5%나 올리면 지하철 노조에서도 파업을 앞세워 임금인상을 요구할 것이 우려돼 타결이 쉽지 않은 상황”이라고 말했다.
박원순 시장에게 이번 결정은 쉬워보이지 않는다. 노동계의 절대적인 지지 속에 서울시장에 당선된 만큼 노동계의 요구를 밀쳐내긴 쉽지 않기 때문이다. 실제 박 시장은 노동계 관련 결정 만큼은 원칙과 합리성보단 예외와 배려를 택했다. 지하철노조해고자복귀결정이 그랬고 자격논란이 일었던 노동계 인사를 서울산하기관 본부장 자리에 앉힐 때 그랬다. 노조도 이런 박 시장의 약점(?)을 노린 듯 이번 사태의 책임으로 박원순 서울시장을 겨냥했다.
이태주 버스노조 정책기획국장은 “올해 서울시가 버스 200대를 감축한다는 것은 결국 500명의 일자리를 빼앗겠다는 것”이라면서 “이는 ‘일자리를 늘리겠다’는 박원순 시장의 평소 발언과 정면으로 배치된다”며 박 시장 흔들기에 나섰다.
박원순 시장은 16일 마지막 중재회의에서 어떤 카드로 노조를 설득할 것인지에 관심이 쏠리고 있다. 최근 재개발 계획에 이견을 보인 개포동 주민을 직접 찾아 설득시키고 “진정성이 없다”며 협상 천명 하루만에 소송을 제기한 서울메트로9호선㈜에게 협상불가란 초강수를 내거는 등 원칙을 강조하고 있는 박원순 시장. 과연 박 시장이 이번 버스노조 파업과 관련해서도 ‘마냥 친절한 원순씨’에서 벗어나 1000만 서울시민의 수장으로서 ‘원칙’과 ‘강단’을 보여줄수 있을지 이목이 집중되고 있다.
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