‘긴급 비상경영체제’ 선포, 유급휴직 등 자구책 마련

[헤럴드경제(부산)=윤정희 기자] 정부의 K2전차 변속기 해외수입 결정으로 비상경영체제에 들어간 S&T중공업이 이번엔 노조와의 갈등으로 이중고에 빠졌다.

흑표로 알려진 K2전차는 정부가 15년 넘게 추진해온 군전력 국산화의 핵심 지상전력이다. 오랜 기간에 걸쳐 천문학적인 개발비용이 들어간 채 양산단계에서 멈춰선 K2전차는 결국, 국산 엔진에 외국산 변속기를 부착한채 전력화될 상황에 놓였다.

5일 S&T중공업 관계자는 “지난달 정부의 K2전차 변속기 해외 수입 결정으로 설비ㆍ투자ㆍ재고 등에 이미 큰 손실을 입었으며, 최근 상용차량 부품 물량마저 감소해 회사 설립 이후 최대의 위기를 겪고 있다”고 밝혔다.

S&T중공업은 지난달 8일 ‘긴급 비상경영체제’를 선포하고 임원과 팀장의 연봉을 일부 반납했고 경비절감을 결의하는 등 비상 자구책에 들어갔다. 또 사무기술직 사원과 현장관리자 50명은 6개월간의 장기간 유급휴직에 자진 동의하면서 정부지원제도를 적극 활용하기로 했다.

하지만 생산직 사원의 위기극복 동참에 제동이 걸리면서 어려움을 겪고 있다. 사측이 제안한 유급휴직 제안에 노조가 거부입장을 밝히면서 사태 해결이 장기화될 전망이다.

S&T중공업 관계자는 “대표이사가 직접 노조 사무실을 찾아 노조가 요구하는 회사정상화 방안에 대해서도 노사가 함께 참여하는 협의기구를 통해 고용해소대책을 논의하자고 요청했지만 소용이 없었다”고 밝혔다.

S&T중공업 노사 양측은 그동안 K2전차 변속기 개발을 위해 한목소리를 내왔다. 금속노조 경남지부 S&T중공업지회는 지난해 11월 성명을 내고 자주국방 발전, 협력업체 상생과 고용안정을 위해 국산 변속기가 채택돼야 한다고 주장하기도 했다. 노조는 “국산변속기를 채택하면 해외산보다 1년6개월 정도 양산을 앞당길 수 있으므로 전력화에 유리하다”며 “방위산업의 기술발전은 물론 대한민국의 방산기술을 세계적으로 알릴 수 있고 노동자들의 고용안정과 직결돼 있다”고 주장했다.

사측 역시, 양산을 앞두고 실시되는 내구도시험 조건을 현실화 해줄 것을 방위사업청에 요구하는 등 K2전차 국산화를 위해 노력했으나 무위에 그칠 위기를 맞았다고 밝혔다.

지역에서도 S&T중공업 노사 양측이 조속한 합의를 이뤄 위기를 극복하기를 바라는 목소리가 나오고 있다.

cgnhee@heraldcorp.com