금융위는 20일로 제시한 데드라인을 넘겼지만, 물리적인 시간에 구애받지 않고 협상하겠다는 입장을 밝혔다. 당초 20일까지 합의점을 못찾으면 현대상선이 법정관리로 가게 될 것이라는 관측에 대한 해명이다.

하지만 금융위와 산업은행은 ”협상을 마냥 지체해 구조조정을 지연시킬 수는 없다“며 ”가까운 시일 내 협상을 종결해 결론을 낼 것“이라고 밝혔다.

금융위, 채권단 쪽 의견을 종합해보면 최종 데드라인은 이번달 말이 될 것으로 보인다.

당장 현대상선이 5월 31일 사채권자 집회를 앞두고 있는 상태라, 사채권자들을 설득하기 위해선 그 전까지 용선료 협상을 이뤄내야 하기 때문이다. 만약 6월로 넘어가더라도 선주들과 협상에 진전이 있고 막판 조율에 시간이 더 필요한 정도라면 정부도 이는 기다려줄 것으로 보인다. 


▶조디악과 1:1 협상, 나머지 선사들과도 최종 조율=현대상선 협상팀도 ”아직 끝난게 아니다“라는 마음가짐으로 협상에 임하고 있다. 현대상선 고위 관계자는 “18일 협상은 끝을 보는 자리가 아니었다”며 “그동안 해오던대로 선주들과 개별적으로 접촉해 협상에 총력을 다하겠다”고 밝혔다. 회의 분위기가 부정적이었다는 해석에 대해선 “협상자리가 친선모임은 아니지 않냐”며 “당연히 꼼꼼하게 따지고 파악하는 자리였다”고 설명했다. 현대상선을 대리하는 미국 법률사무소 밀스타인의 마크 워커 변호사도 회의 종료후 “이제 시작 단계”라고 말했다.

현대상선은 영국의 조디악과는 1대1 협상에 주력하기로 했다. 이를 위해 협상팀은 영국으로 출국한 상태다.

또 협상장에서 구체적으로 노출된 각 용선주들의 입장을 바탕으로 개별 접촉해 협상을 이끌 방침이다. 그동안 선주들은 다른 선주가 어떻게 반응하느냐를 보고 입장을 바꾸는 등 유동적인 태도를 보여왔다. 협상 시한이 다가오는 만큼 각개격파를 통해 선주들의 눈치작전을 막고 변수를 줄이겠다는 것이다.

현대상선은 22곳 선사와 1대1로 협상을 진행해 마지막 답을 듣는 일이 남아있다. 용선료 인하 비율과 인하분 만큼의 주식으로 전환되는 비율 등은 각 선사별 조정될 가능성도 있다. 


▶촉각 곤두세운 한진해운 ”용선료 협상 만만치 않다“=이같은 협상 과정을 가장 긴장하며 지켜보는 주체는 한진해운이다.

한진해운은 이제 현대상선이 지난 3개월간 벌여온 협상 과정을 고스란히 밟아나가야 하는 상황이다. 현대상선은 22곳과 협상을 벌이고 있고, 한진해운은 이보다 1곳 많은 23곳과 협상을 이끌어야 한다. 조디악, 다나오스 등 일부 겹치는 선사도 있지만, 한진해운은 주로 중소규모의 용선주들과 다양한 형태로 용선 계약을 맺어온 것으로 알려졌다.

정부는 용선료 협상을 현대상선과 한진해운의 자율협약 진행을 위해 반드시 충족해야 하는 조건으로 앞세웠다.

만일 용선료 협상을 이끌어내지 못하면 무조건 법정관리행이라는 원칙을 정해놓은 상태다.

때문에 한진해운이 나머지 조건인 해운동맹 가입과 채무재조정에 성공하더라도 용선료 협상이 불발되면 무용지물이다.

업계 관계자는 “용선료 인하 협상이라는건 전세계 해운업계에서도 유례없는 일”이라며 “과거 이스라엘 해운사 ZIM이 유일하게 인하에 성공한적 있지만, 일부 선주들과의 조정이었지 우리처럼 22개, 23개 선주들과 협상을 이뤄내야하는 그런 상황은 아니었다”고 협상이 만만치 않다는 점을 강조했다.

해운업계에서는 정부가 애초에 너무 힘든 기준을 숫자로 제시하는 바람에 더욱 협상 자체가 어려워진 측면도 있다고 보고 있다.

또다른 업계 관계자는 “용선료 인하 협상이라는게 일종의 영업기밀이고, 이게 노출되면 해외 용선주들 입장에선 난감해지는 상황”이라며 “정부가 딱 정해진 숫자로 상대를 압박하면 오히려 협상이 어려워 질 수 있고, 중장기적으론 어떤 선주들이 추후 한국 선사들과 계약을 맺으려고 하겠느냐”고 말했다.

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