스즈키 오사무(鈴木修) 스즈키차 회장은 이날 기자회견에서 “결과적으로 (법령에) 정해진 측정 방법을 사용하지 않았다”며 “깊이 사죄드린다”고 밝혔다.
스즈키는 홈페이지에 공개한 자체 조사 결과 자료를 통해 “배출가스·연비 테스트와 관련해 국토교통성이 정한 규정과 일부 다른 취급이 있었다”며 법에 따라 실측한 데이터 대신 실내 테스트 등을 축적해 도출한 데이터를 사용한 사실을 인정했다.
스즈키는 2010년부터 일본 내에서 생산한 자사의 전 16개 차종 총 210만대에 이같은 문제가 있었다고 밝혔다. 다만 해외 판매분에 대해서는 문제가 없었다고 설명했다.
스즈키는 “현재 판매 중인 16개 차종의 주행 저항 측정 상황을 확인한 결과, 타행법(惰行法)에 따라 실측한 데이터가 아니라 타이어, 브레이크, 변속기 등 장비들의 ‘회전저항 실측치’와 풍동(風洞) 실험 장치(빠르고 센 기류를 일으키는 장치)로 공기저항 실측치를 축적한 ‘주행 저항치’를 사용했던 것으로 판명됐다”고 밝혔다.
일본의 도로운송차량법은 ‘타행법’이라는 방식을 사용한 주행 실험을 통해 타이어와 노면의 마찰, 공기저항 등 ‘주행 저항치’를 측정해 연비를 산출토록 하고 있다.
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| <사진=스즈키 홈페이지> |
스즈키는 또 연비 자체를 위조하는 것과 같은 불법 행위는 없었다면서 검증한 결과 각 차종의 연비를 수정할 필요는 없다는 인식을 피력했다. 또 “배출가스 성능도 보안 기준에 적합하며 문제는 없다고 생각한다”고 덧붙였다.
한편 경차를 주력으로 하는 스즈키는 경쟁사인 다이하쓰공업과 치열한 연비 경쟁을 벌여왔다.
작년 경차 부문 신차 판매 대수는 다이하쓰가 60만 8천 772대로 1위였고, 스즈키는 55만 9천 704대로 2위에 자리했다.
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