［헤럴드경제=조동석 기자］일부 유럽 수입차들이 연비 논란에 휩싸였다. 같은 모델의 차량 연비가 국내와 유럽에서 각각 다르게 나타난 가운데 특히 한국에선 나빠지고 유럽에선 개선되고 있다. 국내의 연비 검증 강화 방침으로 연비 부풀리기가 어려워졌다는 분석과, 한국과 유럽의 연비 측정 기준이 서로 달라 일어나는 현상이란 해석이 나오고 있다. 때문에 소비자들은 헷갈려 하고 있다.

15일 업계에 따르면 유럽에서 새로운 유로6 환경기준에 맞춘 푸조 508 2.0 블루HDi 모델(자동변속기)의 연비는 4.2ℓ/100㎞으로 기존 2.0 HDi 모델(5.4ℓ/100㎞)보다 대폭 향상됐다. 100㎞를 가는데 필요한 연료가 4.2ℓ로 전보다 1.2ℓ 적게 든다는 뜻이다. 하지만 국내에서는 2.0 HDi 모델은 연비가 ℓ당 14.8㎞. 하반기 중 출시될 2.0 블루HDI 모델의 연비는 ℓ당 13.0㎞로 내려갔다. 이에 따라 연비 등급도 2등급에서 3등급으로 떨어졌다.

푸조 508 2.0 블루HDi

아우디 A6 35 TDI는 국내에서는 유로5에서 유로6 기준을 충족한 모델로 바뀌면서 연비가 ℓ당 15.9㎞에서 14.9㎞로 내려갔으나 유럽에서는 오히려 ℓ당 20.0㎞에서 22.7㎞로 올라갔다.

아우디 A6 35 TDI

수입차 업계 관계자는 “강화되는 국내 기준에 미리 맞춰 새 모델의 연비를 보수적으로 측정하고 있다”면서 “유럽과 국내 간 테스트 방식이 다른 것도 영향을 끼친 것 같다”고 말했다.

BMW가 지난달 국내에서 부분변경 모델을 출시한 소형 해치백 118d는 복합연비가 ℓ당 17.4㎞로 기존 모델(18.7㎞/ℓ)보다 떨어졌다. 반면 유럽에서는 4.2ℓ/100㎞에서 3.8ℓ/100㎞로 연비가 향상됐다.
 

BMW 소형 해치백 118d

폭스바겐은 유로6 엔진을 새롭게 장착한 골프 1.6 TDI 블루모션의 국내 연비가 ℓ당 16.1㎞로 기존 모델(18.9㎞)보다 낮아졌지만, 유럽 연비는 3.9ℓ/100㎞로 변동이 없었다고 밝혔다.

폭스바겐 골프 1.6 TDI 블루모션

이를 놓고 신모델과 구모델의 엔진 출력 등이 달라 연비가 떨어졌다는 업체들의 주장과 달리 이전에는 연비를 부풀리다 올해 11월 연비 검증 강화를 앞두고 연비를 실제에 가깝게 측정했기 때문 아니냐는 지적이 나온다.

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