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| [사진=게티이미지] |
2일(현지시간) 영국 일간 파이낸셜타임스(FT)에 따르면 글로벌 해운시장의 15%를 차지하고 있는 머스크는 대우조선해양으로부터 18억달러를 들여 대형 컨테이너선 11척을 구매하기로 했다. 선박의 크기는 배길이 400ｍ, 너비 59ｍ로 20피트 컨테이너 1만9000개를 실을 수 있는 규모다. 머스크는 이미 지난 2011년부터 컨테이너를 1만8000개 이상 실을 수 있는 선박 20척을 주문했다.
현재 머스크가 보유하고 있는 선박은 모두 255척으로 컨테이너 170만개를 한 번에 운송할 수 있는 능력을 갖추고 있다. 머스크는 추가로 346척의 배를 구입해 컨테이너 운송 물량을 130만개 더 늘릴 계획이다.
MSC는 올해 같은 급 초대형 컨테이너선 2척을 인도받았고, 올 연말까지 추가로 6척을 더 보유하게 될 예정이다.
대형 해운사들의 이같은 초대형선박 보유는 운임단가를 크게 낮췄다. 지난해 1~5월 20피트 컨테이너 당 평균 운임은 1151달러였으나 올 들어선 이보다 36% 하락한 742달러였다고 월스트리트저널(WSJ)은 전했다.
세계에서 가장 많은 컨테이너선이 오가는 아시아-유럽 항로의 척도가 되는 상하이-로테르담 항로는 최근 평균 운임이 342달러로 사상 최저치를 기록했다. 초대형 컨테이너선을 보유하기 힘든 소형 해운사들은 낮은 운임을 감당하기 힘든 상황이다.
일부 해운사들은 아시아-유럽 운임이 컨테이너당 1300달러 이하로 하락한다면 결국엔 손실을 입게 될 것으로 예상하고 있다. 이곳 항로는 세계 해운 수요의 30%를 차지하고 있다.
대형 해운사들의 연합을 통한 독점구조도 심화되고 있다. 글로벌 2대 해운연합은 머스크와 MSC가 연합한 2M과 UASC, CMA-CGM, CSCL이 연합한 오션3(Ocean3)다.
2M은 아시아-유럽 항로에서 오가는 상품의 35%, 태평양 항로의 15%, 대서양 항로의 37%의 운송을 담당하며 높은 시장점유율을 유지하고 있다. 오션3는 아시아-유럽 20%, 태평양 13%, 대서양 7%의 시장점유율을 갖고 있다.
WSJ은 15개에 불과한 유럽과 아시아의 해운회사들이 연합을 통해 네트워크와 기항지를 공유하고 규모의 경제를 실현하며 6조달러 규모의 세계 해운시장의 95%를 움직이고 있다고 지적했다.
ygmoon@heraldcorp.com
