광역버스 입석금지조치는 세월호 사건이후 ‘안전’이 사회 키워드로 떠오르자 국토부가 4월 발표했다. 5월 경기도, 서울시, 경기도가 함께 마련한 대책에도 사실 남지사는 ‘등장인물’이 아니었다. 당시 경기도지사는 김문수 지사였다. 남 지사는 6월1일 도지사에 취임했다. 하지만 그에게는 승객들의 불편을 해결해야 할 피할 수 없는 책임이 어깨에 놓여있다. 남 지사는 광역버스 입석금지 조치 시행 첫날인 지난 16일부터 수차례 버스정류장을 찾았다. 혼자 수행원없이 버스정류장에 앉아 승객들의 분노를 몸으로 받았고 발을 동동구르는 모습을 모두 지켜 봤다. 운전사가 ‘자리없다’고 외치며 문을 ‘꽝’닫는 모습과 ‘제발’이라고 애원하는 승객들의 모습도 지켜봤다.
남 지사는 요즘 신경이 곤두서있다. ‘이대로는 안된다’는 것의 그의 생각이다. 휴가철이 끝나고 대학생들이 개학하는 8월말이면 수도권 최악의 ‘교통대란’은 피할 수 없다.
남 지사는 이날 브리핑을 통해 “국토부의 입석금지조치 대책 자체에 문제가 있다”고 밝혔다. ‘대책 자체’에 문제가 있었다는 것은 입석금지조치 자체가 현실성이 없다는 것을 의미한다. ‘안전’도 중요하지만 철저한 사전 준비없이 발표한 졸속 대책은 ‘정부불신’으로 까지 이어질 전망이다.
국토부는 당시 수도권에서 서울 방향으로 광역버스 208대 추가 투입, 출근 시 270회 증회 운행을 대책으로 내놓았다.
남 지사는 경기도, 경기개발연구원, 버스업체로 구성된 태스크포스(TF)가 최근 교통카드와 버스운행관리시스템(BMS) 데이터를 분석한 결과 출근 시 입석문제를 해결하려면 최소 445회 증회 운행이 필요하다는 분석이 나왔다고 설명했다.
예상 데이터 오류가 드러나면서 승객들의 분노는 극에 치닫고있다.
남 지사는 광역버스 입석금지 첫 날인 지난달 16일과 23일에는 추가 투입 버스 대수와 증회 운행이 애초 계획보다 부족했다고 솔직하게 말했다. 16일에는 163대(애초 계획의 78%) 추가 투입에 180회(67%) 증회 운행, 23일에는 164대(79%) 추가투입에 134회(50%) 증회 운행에 그쳤다.
남지사는 “문제 해결을 위해 정부와 관련 지자체가 모여 근본 대책을 마련하자”고 제안했다.
남 지사는 “445회로 증회하려면 먼저 서울로 쏟아져 들어가는 버스들로 인해 교통체증이 심각한 상황에 이를 것이고, 나아가 증회에 따른 비용문제도 해결해야 한다”고 지적했다.
남 지사는 “445회 이상 증회가 예산 문제로 어렵다면 300회나 350회 정도 증회하고 나머지는 입석을 허용하는 등 예산과 현실을 적절히 조화한 대안도 생각해봐야 한다”고 강조했다.
남지사는 그러나 “이 같은 문제들이 있다고 해서 시행되고 있는 입석문제를 전면 중단하는 것은 바람직하지 않다”며 “현실적으로 가능한 선까지 계속해서 보완작업을 해 나가야 한다”고 했다.
‘아침이 즐거운 경기도’를 만들겠다는 남 지사의 생각은 ‘광역버스 입석금지 조치’라는 암초를 만나 ‘아침이 괴로운 경기도’로 좌초되고 있다.
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