시장 점유률도 9%기록 쾌속 순항
현대차도 3공장이어 4공장도 추진
1~4월 전체 성장률 7%달했지만…
中시장 제외하면 0.7% ‘제로성장’
전문가 “리스크 분산 필요”지적도
현대ㆍ기아차의 글로벌 전체 자동차 판매에서 중국 시장이 차지하는 비중이 최근 20%를 돌파하며 역대 최대치를 기록한 것으로 파악됐다. 대다수의 글로벌 완성차업체들이 세계 최대 시장인 중국에서의 생산 및 판매를 강화하는 상황에서, 현대ㆍ기아차가 유독 높은 성장률을 기록하며 선전했기 때문이다. 하지만 한국, 미국, 유럽 등 다른 시장에서의 부진 영향도 커 심화되고 있는 중국 쏠림 현상에 대한 우려의 목소리도 조금씩 나오고 있다.
▶현대ㆍ기아 5대 중 1대는 中 판매, 사상 최대 비중=30일 현대ㆍ기아차에 따르면 올해 들어 전체 글로벌 판매량에서 중국이 차지하는 비중이 20.9%(4월 말 누적 기준)를 기록했다. 2011년 17.8%에서 3년 연속 증가, 사상 최대치를 경신한 것이다. 중국 비중은 지난 2008년 10.4%였으나 불과 5년 만에 2배로 증가했다.
중국 비중 증가는 일단 현대ㆍ기아차의 중국 시장 선전 때문이다. 현대ㆍ기아차는 올해 1~4월 중국에서 전년 동기 대비 32.5% 늘어난 52만9603대를 판매했다. 벌써 올해 전체 중국 판매목표(147만대)의 36.03%를 달성했다.
올해 1분기 기준으로 현대ㆍ기아차는 35.1% 판매가 증가해 폴크스바겐(30.4%), PSA(31%), GM(13%), 도요타(-11.8%), 혼다(-7.1%) 등 주요 경쟁사를 모두 앞질렀다. 이에 2008년 6.5% 수준이었던 점유율도 9%를 기록 중이다. 중국사업담당 설영흥 현대차 부회장은 지난달 상하이 모터쇼에서 “중국 시장에서 면허증이 있는데 차가 없는 인원만 1억명”이라며 추가 성장을 확신했다.
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| 지난 2011년 11월 기아차 중국 3공장 투자협의서 체결을 위해 중국을 방문한 정몽구(가운데) 현대차그룹 회장이 장쑤(江蘇)성 옌청(鹽城)시에 위치한 기아차 중국 제2공장을 방문, 생산된 차량의 품질을 점검하고 있다. ［사진제공=기아자동차］ |
▶현대차 4공장 추진, 경쟁사도 ‘GO 차이나’=세계 자동차시장 1위 중국은 2011년 전년 대비 5.4%, 2012년 6.9% 성장하며 주춤(?)했다. 2010년 33.3%와 비교, 이젠 성장엔진이 약해진 게 아니냐는 분석도 나왔다. 하지만 올해 1~4월 중국의 승용차와 SUV 등 판매량(중국자동차공업협회 기준)은 전년 대비 16.2% 증가했다. 5%대의 판매 예상증가율을 3배가량 뛰어넘으며 부활했다.
시장이 크고 성장성이 높다 보니 글로벌 업체들도 일제히 투자를 늘리고 있다. 중국 현지 보도에 따르면 지난해 전 세계 자동차업계 투자의 60%가 중국에서 이뤄졌다. GM은 2015년까지 총 4곳의 생산설비를 새로 가동해 연산 500만대 체제를 갖출 계획이며, 포드도 중국 내 생산량을 2015년까지 2배로 늘릴 계획이다. 폴크스바겐 역시 2016년까지 약 20조원을 투자, 4개 공장을 추가한다. 물론 현대ㆍ기아차도 내년 초 현대차 3공장 증설, 기아차 3공장 완공이 예정돼 있다. 또한 현대차는 2014년 준공을 목표로 상용차 공장을 짓고 있으며, 얼마 전부터 신규 제4공장 건립도 추진 중이다.
▶현대ㆍ기아 1~4월 성장률 7%, 中 빼면 0.7%=문제는 현대ㆍ기아차가 국내 시장을 비롯해 미국, 유럽 시장 등에서의 판매가 주춤한 가운데 중국에서만 성장하고 있다는 점이다. 올해 1~4월 현대ㆍ기아차는 미국 시장 판매와 점유율이 각각 2.3%(업계평균 6.9% 성장), 0.7%포인트 감소했다. 유럽 시장도 점유율은 0.4%포인트 늘었으나 판매는 제로성장했다. 이트레이드증권의 분석에 의하면 중국을 제외할 경우 현대ㆍ기아차의 올해 전체 성장률은 7%에서 0.7%로 급락한다.
또한 베이징현대, 둥펑위에다기아 등 수익을 나눠 가져야 하는 합작기업의 특성상 중국 비중 증가는 전체 영업이익률 하락과도 무관하지 않다. 주말특근 중단으로 수출이 줄고 엔저 등의 영향이 컸지만 공교롭게도 꾸준히 상승하던 현대차그룹의 영업이익률은 지난해 2분기 10.9%를 정점으로 하락 추세다. 한때 두 자릿수에 육박하며 BMW와 경쟁하던 영업이익률은 올해 1분기 7.9%를 기록, BMW(11.6%)는 물론 도요타(8.6%)에도 밀린 상태다.
자동차업계 한 관계자는 “팔리는 시장인 중국에서의 공격적인 투자는 당연하다”면서도 “다만 타 지역의 판매 부진에 의해 중국 의존도가 지나치게 치솟는 것은 리스크 분산 차원에서라도 경계할 필요가 있다”고 지적했다.
김대연 기자/sonamu@heraldcorp.com
