［헤럴드경제=윤정식 기자］전기자동차 대중화에 정부가 팔을 걷어부쳤다. 5000만원대인 전기차의 가격을 1000만원대로 낮추겠다는 전략이다.

기존 전기차는 크기가 경차 정도만 해도 5000만원에 달한다. 지난 2010년 출시한 현대자동차 블루온(BlueOn)이 5000만원, 최근 출시된 박스형 전기차인 기아차 레이(Ray)는 4500만원이다. 아직 출시되지 않은 준중형차 크기의 르노삼성차 SM3ZE은 6000만원대로 알려졌다. 전기를 사용해 유지비가 훨씬 저렴하다고해도 구입 비용이 워낙 비싸 일반인은 구입할 엄두가 나지 않았지만 1000만원대라면 얘기가 달라진다.

▶미니 전기차로 强소ㆍ强중견 일궈= 정부는 일반 화석연료 자동차가 전기자동차로 바뀌면서 대기업 완성차 위주의 시장이 중소ㆍ중견기업 부품업체 주도 시장으로 바뀔 것으로 전망했다.

이에 맞춰 정부의 이번 2인용 저가형 전기차 프로젝트도 개방형 공용 플랫폼을 통한 핵심부품의 표준화ㆍ모듈화가 핵심이다. 즉, 미니 전기차의 개발을 위해 필요한 핵심제품 설계기술을 정부가 전기차 양산을 희망하는 중소ㆍ중견기업들에게 제공하겠다는 것이다. 또 일반 완성차 업체에서는 고유의 기술력이 들어가는 차체, 파워트레인, 전자장비 등 일반 부품들의 모듈화 기술을 지원해 조립공정을 단순화ㆍ표준화하는 등의 작업으로 부품단가를 낮추겠다는 전략이다.

특히 개인용 이동수단의 핵심부품인 리튬이온배터리의 경우 2015년까지 현재 3시간 30분가량 걸리는 완속 충전시간을 2시간으로 단축시키고 충전수명도 기존 500회에서 1500회로 3배이상 향상시킬 계획이다.

정부는 부품업체는 모듈을 생산하고 완성차 회사는 제품 조립에 집중해 수평적 분업화된 생산방식을 유도해 중소ㆍ중견기업들의 참여를 유도하겠다는 전략이다.

▶보다 적극적 지원법 마련 시급= 미국 뉴욕과 로스앤젤레스 경찰들은 관내 순찰에 양쪽 두 개 바퀴를 이용해 서서 탑승하는 세그웨이를 사용하고 있다. 영화에 나오는 미래 경찰이 아닌 실제상황이다.

전기자동차를 구입하는 미국인들은 정부로부터 약 7500달러(880만원)의 세액공제 혜택을 받고 캘리포니아 주에서는 추가로 5000달러(590만원)을 환급받는다.

이보다는 못하지만 독일과 프랑스도 전기차를 1대당 5000유로(약 740만원)을 지원한다. 중국 상하이 시는 아에 2008년부터 기존 엔진오토바이는 등록이 불가능하다. 전기오토바이만 가능하도록 법을 개정했기 때문이다.

경쟁국들이 발빠르게 움직이고 있음에도 아직 우리 정부는 손을 놓고 있는 상황. 서울경찰청과 인천공항 등에서 사용하는 국내 등록 세그웨이 978대 중 대부분이 수입산이다. 시장성이 없다고 판단, 기업들이 뛰어들지 않았기 때문이다.

정부는 올해부터 친환경 개인 이동수단을 구입시 지원 인센티브를 늘리는 등 관련법을 개선하고 전기 충전 인프라도 적극 확충한다는 계획이다.

전기자전거와 전기오토바이에 대해서는 행정안전부와 국토해양부의 관련법을 면허 없이도 도로에서 운행이 가능하도록 개선한다는 계획이다. 특히 세그웨이 같은 친환경 개인 이동수단에 대해서는 관광단지, 학교 등에서 대여 실증사업을 추진해 ‘스마트-오토립’(Smart- Autolib)사업을 시행한다고 밝혔다.

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