- 연구개발 투자 확대위해 세액공제 등 인센티브 정책 필요

[헤럴드경제=이정환 기자] “수소 산업의 생태계와 인프라가 확보돼야 수소차 보급 활성화와 부품산업 성장도 가능하다.”

한국자동차산업협회가 22일 ‘수소전기차 산업생태계 경쟁력 확보방안’을 주제로 개최한 제1회 자동차산업 발전 포럼에서 이같은 전망이 나왔다.

구영모 자동차부품연구원 연료전지팀장은 주제 발표를 통해 “수소전기차 보급 활성화의 핵심은 수소충전소 관련 전ㆍ후방 산업 활성화에 달려있다”며 “수소전기차 시장을 활성화하기 위해서는 생산부터 저장, 운송, 수소차 활용까지 전단계에 걸쳐 에너지효율, 온실가스 및 배출가스, 수소가격 등 경제성을 고려해 수소 산업생태계 구축을 추진해야 한다”고 강조했다.

윤경선 한국자동차산업협회 실장은 “수소전기차는 충전시간, 1충전 주행거리, 수소의 최대 수요처로서의 강점을 갖고 있으며, 수소 경제 전반을 견인할 수 있어 주요국들도 적극적인 보급 정책을 추진하고 있다”고 소개한 뒤 “수소차 보급 활성화를 위해 수소 인프라 경쟁력 확보가 시급하다”고 말했다.

윤 실장은 이어 “판매의무제, 협력금제 등의 규제보다는 인센티브 정책이 필요하며, 기업의 연구개발(R&D) 투자 확대를 유도하기 위해 R&D와 시설투자 세액공제를 확대하고 정부의 수소 경제 로드맵이 잘 이행되도록 범부처 정책 총괄 조정기구를 설치해야 한다”고 제안했다.

이날 포럼에는 안국영 한국기계연구원 연구위원 주재로 산업통상자원부 양병내 자동차항공과장, 산업연구원 조철 산업통상연구본부장, 하이넷 임재준 부사장, ㈜덕양 최종근 전무와 한국자동차산업협회 김태년 전무가 토론자로 나섰다.

정만기 자동차산업연합회 회장은 인사말에서 “중국이 전통적인 내연기관에서 친환경차 및 자율주행차로 격변을 맞이하는 가운데 한국 자동차산업은 중국의 변화를 예의주시할 필요가 있다”며 “중국 자동차산업은 광할한 수요, 저임금, 20대 청년 인력, 노사 무분규, 전기차 보조금 등에 강점이 있다”고 말했다.

이어 “우리 자동차산업은 단기적 경쟁력 제고를 위해 당분간 임금동결과 향후 생산성 범위내 임금인상원칙 유지, 노동유연성 제고가 필요하다”고 덧붙였다.

자동차산업연합회는 자동차산업 관련 6개 기관(한국자동차산업협회, 한국자동차산업협동조합, 자동차부품산업진흥재단, 자동차부품연구원, 한국자동차공학회, 수소융합얼라이언스추진단)의 연합체로 3월 12일 발족했다.