삼성중공업이 건조한 컨테이너선 [삼성중공업 자료]

[헤럴드경제=유혜림 기자] 국내 조선업의 슈퍼 사이클이 30년 평균 주기보다 앞당겨질 수 있다는 분석이 나왔다.

한승한 SK증권 연구원은 24일 "국내 조선업은 경기침체 우려와 불확실한 매크로 환경 속에서도 높은 기술력을 바탕으로 제3차 슈퍼사이클이 평균 30년 이상 주기보다 빠르게 도래할 것"이라며 비중 확대 의견을 개시했다.

한 연구원은 과거 슈퍼사이클 초입 구간에 대해 "폭발적인 물동량 성장을 바탕으로 선박 수요가 급증했는데 이에 따른 신조선발주량이 중고선거래량 보다 많았다"며 "현재와 같은 조선업 인력난 문제의 부재와 노동자들의 보수와 처우는 사뭇 달랐다"고 비교했다. 또 "지금은 관행처럼 굳어져버린 헤비테일(Heavy-Tail) 방식의 선박 계약대금 지급은 많지 않았다"고 부연했다.

국제해사기구(IMO)의 규제 강화도 슈퍼사이클을 앞당기는 요인으로 꼽았다. 한 연구원은 "IMO 의 점진적인 규제강화는 역대 가장 높은 노후선대 비중과 더불어 기존 30년 주기의 슈퍼사이클을 좀 더 앞당길 트리거가 될 것"이라면서도 "다만 전세계 무역의 85%를 차지하는 해상운송을 대상으로 단기 내 강한 규제는 어렵기에 그 시점에 대해서는 좀 더 보수적으로 접근할 필요가 있다"고 했다.

탱커의 본격적인 발주 시기는 내년 상반기로 내다봤다. 선대 대비 수주잔고가 역대 최저 수준인 데다 유럽의 러시아산 원유 및 석유제품 금수조치로 해상물동량도 상승했다는 설명이다. 컨테이너선은 IMO 환경 규제에 가장 민감한 선종으로 꼽으면서 "올해는 대형 컨테이너선사들의 메탄올 연료 선택에 따른 메탄올 추진선 중심의 발주가 이어질 것"이라고 내다봤다.

LNG 운반선의 선가와 수주잔고 전망도 양호하다. 한 연구원은 "국내 조선소들의 한정된 건조 캐파와 기술력을 바탕으로 높은 레벨의 선가와 수주잔고는 유지될 것"이라며 "중국 조선소의 수주경쟁 영향은 제한적인 것"이라고 판단했다. 또 국내 조선소는 2027년까지 연평균 55척의 LNGC 수주가 이어질 것으로 전망했다.