경기도 평택시 쌍용자동차 평택출고센터 모습. [연합]

[헤럴드경제 정찬수 기자] 법원이 15일 쌍용자동차의 회생절차 개시를 결정한 가운데 주채권은행인 산업은행의 추가 지원에 관심이 쏠리고 있다.

산은은 앞서 쌍용차의 회생계획안이 나오면 사업성 등을 따져 지원 여부를 검토한다는 입장을 줄곧 밝혀왔다. 업계 역시 유동성으로 어려움을 겪는 쌍용차가 채무조정이 끝난 뒤 산은의 지원이 필요할 것으로 내다보고 있다.

현재 금융권 안팎에서는 쌍용차의 청산가치가 기업계속가치보다 클 것으로 분석하고 있다. 쌍용차가 파산을 면하려면 새로운 투자처를 찾아 인수·합병(M&A)을 반영한 회생계획안을 만들어야 한다.

우선협상 대상자는 유상증자를 통한 자금 투입의 대가로 채권단의 채무조정, 기존 주주 감자, 인력 구조조정을 포함한 회사의 자구 계획을 요구할 가능성이 크다. 쌍용차가 추진하다 무산된 P플랜(사전회생계획) 협상의 상황이 재연될 수 있다는 전망도 제기된다.

앞서 HAAH 오토모티브는 쌍용차에 2800억원을 투자하고 그에 상응하는 대출 지원을 산은에 요청하기도 했다. HAAH가 투입한 자금을 미래 전략에 사용하고, 운영자금을 산은이 지원해야 한다는 논리다.

산은은 쌍용차가 회생계획안을 만드는 과정이 P플랜과 다르지 않을 것으로 보고 있다. 우선협상 대상자는 산은 지원이 전제되지 않으면 인수를 추진하기에 부담을 느낄 수 있다. 산은의 대출 지원이 회생계획안에 포함될지 여부가 업계의 관심사로 떠오른 이유다.

일각에선 쌍용차의 채무조정이 끝나는 대로 새로운 인수자가 채무가 없는 담보로 산은 대출을 받는 방안도 거론된다. 업계 한 관계자는 “인수자가 출자 전환, 감자 등을 통해 채무를 없애 달라고 요구하는 것이 일반적”이라고 말했다.

한편 현재 쌍용차 인수 의향이 있는 업체는 6∼7곳 정도 되는 것으로 알려졌다. HAAH 역시 투자를 완전히 철회한 것이 아니라고 밝힌 만큼 법원이 공개 매각을 진행하면 입찰에 다시 참여할 가능성이 높다.