쌍용차 노사가 경영난 돌파를 위해 손을 맞잡았다는 소식은 제몫 챙기기용 파업이 일상화된 자동차업계에 신선한 충격이라 할만하다.

쌍용차 노사가 19일 발표한 경영쇄신방안은 사실 노조의 일방적인 양보라해도 과언이 아니다. 쌍용차 노조는 이번에도 과감한 임금줄이기를 받아들였다. 노조는 상여금 200%와 생산격려금 등을 반납하고 연차 지급률도 현행 150%에서 100%로 변경하는데 합의했다. 앞서 지난 9월에도 안식년제 시행(근속 25년 이상 사무직 대상), 명절 선물 지급중단,장기근속자 포상 중단, 의료비와 학자금 지원 축소 등 무려 22개에 달하는 복지중단과 축소에 찬성했었다. 줄잡아 30% 가까운 임금삭감이다.

예병태 쌍용차 대표이사도 “노조가 어려운 회사를 살리고 협력적인 노사관계를 구축하는데 기꺼이 동참하겠다는 의지를 보여줬다”면서 “미래 성장과 고용 안정에 큰 힘이 될 것”이라고 고마움을 표시했다.

쌍용차 노조가 이처럼 통 큰 양보를 한 것은 말할 것도 없이 회사를 살리자는 것이다. 그만큼 이 회사의 경영은 어렵다. 쌍용차는 올해를 흑자 전환 원년으로 삼겠다며 티볼리, 코란도, 렉스턴 스포츠 칸 등의 신형 모델을 선보였지만 판매 부진으로 11분기째 연속 영업적자를 기록 중이다.

앞으로도 쉽지 않다. 남들은 전기차와 수소차로 진화하는 상황에서 차종도 적고 그나마 SUV에 치중된 디젤엔진에 매달릴 수 밖에 없으니 미래는 불투명하기 그지없다. 특히 내년부터 시행될 저공해차 의무보급제는 친환경차가 없는 쌍용차엔 치명적인 타격이다. 게다가 정부는 저공해차 보급목표를 달성하지 못한 자동차업체에 과징금을 강화하는 방안까지 준비중이다.

이 회사의 협력적 노사관계가 비용절감 차원에 머물러서는 안된다. 경쟁력을 가진 중소형 제작사로 거듭나야 의미가 있다. 그래야 지속적인 성장이 가능하다. 자체 경영쇄신 의지는 충분히 입증된만큼 대주주를 포함한 여러 이해관계자들의 지원도 구체화되어야 한다.

주채권은행인 산업은행은 노사의 경영쇄신방안 합의 소식을 접하고 곧바로 이달 말 만기가 돌아오는 운영자금 대출 300억원중 200억원의 연장을 결정했다. 쌍용차는 산은에 이달 말(300억원)과 내년 7월(1000억원) 만기 도래하는 차입금의 연장을 요청한 상태였다.

이제는 대주주인 마힌드라 그룹의 투자의지가 더욱 분명해져야 한다. 지금까지 보여왔던 것처럼 지원검토 수준이어서는 안된다. 플랫폼 공유는 물론 신차공동개발 등 경쟁력 확보를 위한 동력을 총동원해야 한다.