▶삼성重, 7300억원 적자 선제발표= 삼성중공업은 지난 6일 올해 4900억원 규모의 영업적자가 예상되고 내년에는 영업적자가 2400억원으로 전망된다고 밝혔다. 실적 악화 사실을 선제적으로 공개한 것은 이례적이다. 삼성중공업은 1조5000억원 규모의 유상증자 계획도 밝혔다. 불과 1년만에 또다시 대규모 유증 계획이다.
삼성중공업은 2017년 연간 기준으로 매출액 7조9000억원, 영업적자 4900억원을 기록할 것으로 예상된다고 이날 공시했다. 내년에는 매출액 5조1000억원, 영업적자 2400억원으로 전망했다.
삼성중공업은 올해 3분기까지 누적으로 매출액 6조4886억원, 영업흑자 717억원을 기록했다. 그런데 올해 4분기에만 5600억원의 영업적자를 내면서 올 한해 대규모 적자를 기록하게 됐다고 공시한 것이다. 올해 수주 실적을 74억달러, 내년은 77억달러로 예상된다고 밝혔다.
삼성중공업이 올해 4분기 5600억원대의 영업적자를 내는 것은 지난해 수주 급감 상황이 시차를 두고 반영되기 시작한 것이 올해 4분기부터이기 때문으로 풀이된다. 실제 지난해 수주는 5억달러(목표 53억달러)에 그쳤다. 목표치를 10%도 못 채운 것이다. 이 때문에 삼성중공업은 올해 초부터 구조조정 작업을 계속해왔고, 올해 11월부터는 순차 순환휴직도 실시중이다.
삼성중공업은 “수주 시점이 지연되면서 2018년 조업가능 물량이 급감했고, 구조조정 실적도 당초 목표에 미달했다”며 “최근 2018년 사업 계획 수립과정에서 이로 인한 영향을 평가한 결과 2017년 4분기와 2018년에 적자가 전망돼 이를 공개하게 됐다”고 설명했다.
▶시장충격 줄이려= 실적 악화 상황을 공개한 것은 최근의 업황 개선 기대감도 한 몫한 것으로 알려진다. 최근 국제유가가 상승하면서 조선업계에선 업황 회복 전망이 다수 나왔다. 삼성중공업은 “시장 충격을 최소화하기 위해 조기에 연간 실적 전망을 공시하게 된 것”이라며 “현재의 회사 상황을 선제적이고 투명하게 공개한 것”이라고 말했다.
삼성중공업은 아울러 자금조달 여건 경색 등 각종 리스크에 선제 대응키 위해 1조5000억원 규모의 유상증자를 내년 5월초 완료 일정으로 추진키로 했다. 유증 자금은 내년초 만기가 도래하는 차입금 상환에 대부분 쓰일 것으로 전망된다. 삼성중공업이 갚아야 하는 내년 한해 차입금 규모는 1조6000억원 규모이다.
삼성중공업은 올해 말 사내 가용자금이 1조3000억원이고 내년 자금 수지도 9000억원 순 현금 유입이 전망되지만 실적 악화에 따른 금융권의 추가적인 여신 축소 리스크에 선제적으로 대응키 위해 유증을 실시키로 했다고 설명했다. 삼성중공업은 작년 11월 1조1000억원 규모의 유증을 실시한 바 있다.
삼성중공업 관계자는 “2017~2018년 적자는 매출감소로 고정비 부담이 늘면서 일시적으로 발생하는 것이며, 시황이 개선되고 있는 만큼 2019년부터는 매출이 회복되고 흑자전환도 기대된다”며 “현재 발주처와 협상을 진행 중인 에지나 FPSO 등 해양 공사의 체인지오더(공사비 추가정산)는 이번에 밝힌 2018년 실적전망에 포함되지 않았기 때문에 협상 결과에 따라 추가적인 실적 개선도 가능하다”고 설명했다.
▶현대·대우도 ‘쉽지 않다’= 국내 조선업계가 삼성중공업의 이번 실적 악화 사실에 주목하고 있는 것은 이번 부실이 삼성중공업만의 문제가 아닐 개연성이 크기 때문이다. 대우조선해양이 완성한 시추선(소난골)은 2년 넘게 타결 기미가 보이지 않고 있고, 올해 하반기 확정된 강재가격 인상(톤당 5만원 인상)은 현대중공업 역시 피해가기 힘든 비용 증가 요인이다. 내년초엔 철강업계와 조선업계의 추가적인 강재가격 협상도 있다. 추가 인상 가능성도 열려있는 셈이다. 선박가격 중 강재가격 비중은 20~30% 가량이다.
수주가 매출에 반영되기까지 1~2년 가량의 시차가 발생하는 점도 조선업의 일반적인 양상이다. 국내 조선3사의 지난해 평균 수주 목표 달성률은 20% 미만이다. 2018년 조선업계 전체가 상당한 매출 부진에 시달릴 개연성이 크다. 여기에 현대중공업은 신임 강성노조 임기가 12월 1일부터 시작됐고, 대우조선해양 역시 지난해 극심한 수주절벽을 겪었다. 벌써부터 현장엔 일감이 떨어져 강제 순환 휴직이 시행 중이다.
여기에 통상 조선업계는 매년 4분기에 원가 재산정 작업을 벌인다. 삼성중공업의 경우 지난 10월부터 내년 사업 계획 수립에 착수했고, 확인 부실을 연내 털고 가자는 의지가 확정된 것으로 알려졌다. 내년초로 예정돼 있는 현대중공업과 대우조선역시 올해 4분기 실적이 어느정도 수준일지에 관심이 쏠리고 있다.
삼성중공업의 경우 그간 사내 역량을 집중해온 해양플랜트가 문제로 꼽힌다. 하나금융투자 박무현 연구원은 “삼성중공업의 해양산업 위주 전략이 스스로 경쟁력을 잃게 했다. 상선분야 인력이 대거 정리돼 경쟁력을 잃었다”고 밝혔다. 삼성중공업은 국내 조선3사 가운데 가장많은 해양플랜트 수주잔고(14척ㆍ140억달러)를 보유중이다. KB증권 정동익 연구원은 “올해 삼성중공업이 수주한 상선(VLCC 등)의 영업이익률은 -8%를 상회할 것으로 추정한다”고 밝혔다. 수주가 결국 ‘밑지는 장사’가 될 수 있다는 것인데, 이럴 경우 삼성중공업의 2019년 실적 개선도 어려울 수 있다.
▶정부 내년초 대처방안 마련= 정부는 지난 8일 정부 서울청사에서 개최한 산업경쟁력강화 관계장관회의에서 조선업 현황 및 대응방향을 논의했다. 정부는 “2016년 수주 절벽의 영향으로 2018년 매출, 영업이익, 수출 감소가 예상된다”며 “수주 경쟁력 확보를 위해 원가절감 등 자구계획 이행을 가속하겠다”고 밝혔다. 정부는 앞으로 1~3년의 불황을 견디기 위해 신규 수주와 경쟁력 확보가 필수라고 보고 원가절감 등 자구계획 이행에 속도를 내고 선박 발주를 지원할 계획이다.
현재 추진 중인 대책 외에 내년 1분기 국적 선사의 발주 지원 방안을 마련하고 2021년까지 총 9척의 LNG연료추진선을 발주할 방침이다. 내년 6월 만료되는 조선업에 대한 특별고용지원업종 지정 기간의 연장 여부도 검토한다.
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