- 회복 속도는 여전히 더뎌
[헤럴드경제=정순식 기자] 조선업황 개선 기대감이 커지고 있다. 내년도 선박 발주 전망치도 소폭 개선됐다. 하지만 위기가 오기 전인 2015년 이전과 비교해서는 여전히 낮은 수준이다. 20년 평균치를 회복하는 시기는 2021년으로 점쳐진다.
24일 업계에 따르면 영국의 조선ㆍ해운 분석기관 클락슨은 지난달 펴낸 ‘신조선시장 2017∼2029년’ 보고서에서 올해와 내년도 발주 전망을 6개월 전보다 상향 조정했다.
클락슨이 예상한 올해와 내년의 신조선 발주 척수는 각각 890척, 1134척이다.
발주 규모로 환산하면 올해는 2320만CGT(표준화물 환산톤수), 내년은 2780만CGT다.
이는 지난 3월에 전망치로 제시한 2140만CGT, 2560만CGT 보다 각각 높여 잡은 것이다. 반년 사이 선박 발주 시장이 소폭 개선된 것으로 해석할 수 있다.
클락슨은 “세계 경제 성장이 개선되고 해상수송 거래가 견고한 증가세로 돌아선것, 낮은 신조선가 등을 반영해 단기 발주 전망을 상향 조정했다”고 밝혔다.
1996년부터 2016년까지 지난 20년간 연평균 선박 발주는 3780만CGT였다. 이와 비교하면 내년 발주 규모는 평년의 약 74%가 된다.
선종별로 보면 VLOC(초대형 광석운반선)와 포스트 파나막스급(Post-Panamax)을 중심으로 다수의 벌크선 발주가 내년까지 이뤄질 전망이다.
VLCC(초대형 원유운반선)와 MR탱커(중형 유조선) 등 유조선 또한 올해 추가 발주가 예상된다. 하지만 내년에는 공급과잉 우려와 운임 약화로 인해 수요가 다소 줄 것으로 예상된다.
올해 발주가 미미했던 컨테이너선은 네오 파나막스급 위주로 내년까지 다소 살아날 전망이다. 하지만 이 또한 여전히 역대 최저 수준에 그칠 것으로 예상된다. LNG(액화천연가스)선은 올해에 이어 내년까지 견고한 수요를 유지할 것으로 분석됐다.
클락슨은 중장기(2019∼2026년)적으로 글로벌 선박 수요가 꾸준히 늘어 발주가 개선되더라도 호황기 때만큼 회복되지는 않을 것이라며 6개월 전 전망치를 유지했다.
올해부터 2026년까지 연평균 발주물량은 1706척으로 예상했다. 이는 2002∼2016년 연평균 2389척의 71% 수준이다.
또 과거 20년 평균 연간 발주량(3780만CGT) 수준을 회복하는 시점은 2021년(3840만CGT)이 될 것으로 내다봤다.
클락슨은 “중장기적으로 보면 개발도상국의 무역 확대, 중국의 일대일로 구상, 친환경 에너지로의 전환 등은 발주 전망에 긍정적 요인이나 미국의 정책적 불확실성, 브렉시트(영국의 유럽연합(EU) 탈퇴) 등은 부정적 요인으로 판단된다”고 전했다.
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