[헤럴드경제=조민선 기자] 한때 국적 1위 선사로 한국 경제를 이끌었던 한진해운이 ‘바람 앞의 등불’ 신세가 됐다. 글로벌 해운 시황 불황으로 시작된 유동성 위기가 심각한 수준에 이르면서, 다음주 초엔 법정관리 여부가 결정날 것으로 보인다.
한진해운의 법정관리 위기감이 고조되면서, 해운업계는 업계 전반에 미칠 파장에 우려감을 표시하고 있다. 업계에선 채권단이 법정관리를 결정하는 즉시 ‘해운대란’이 발생하고 파산으로 이어질 것으로 보고있다. 한진해운이 법정관리에 들어가면 화주들이 즉각적으로 운송 계약을 해지하고, 선박압류, 용선계약 해지 등 선박 운항을 할 수 없는 상황으로 내몰린다는 것이다. 업계 관계자는 “해운업의 특성상 즉각 해운 동맹체에서 퇴출, 공동운항 노선에서 철수하게 되면서 한순간에 그동안 쌓아온 기반이 무너진다”고 말했다.
문제는 한진해운만의 붕괴가 아니라는 점이다. 해운업과 연관산업인 조선업, 항만업 등 연관산업과 하청업체들까지 타격을 입고, 관련 산업의 대량 실업사태로 이어질 가능성이 있다.
한국선주협회에 따르면, 한진해운 법정관리시 해운업계의 피해 금액만 9조2400억원으로, 1193명이 일자리를 잃게된다. 여기에 부산항만 연관업, 무업업계까지 포함해 2300여명이 일자리를 잃고, 17조억원대의 피해가 발생할 것으로 추산된다. 또 국내금융기관 차입금 8800억원, 항만 및 관련 업체 미지급금 6000억원, 선박금융 5800억원 등 약 3조원대의 국내채권이 회수 불능 상태에 빠지게 된다.
조봉기 한국선주협회 상무는 “한진해운은 개별회사이기도 하지만 우리 산업 전체의 운송부나 마찬가지“라면서 ”운송부를 없애는 것은 한국경제의 다리가 절단되는 것이나 마찬가지“라고 말했다.
특히 한진해운이 국적 1위 선사, 세계 7위권의 글로벌 선사로 30년간 쌓아온 인프라와 네트워킹이 하루아침에 사라지게 된다. 해운업은 특성상 단순히 배만 갖고는 영업하기 어렵고, 네트워킹에서 비롯된 영업력이 관건이다. 그만큼 진입장벽이 높은 산업이라는 뜻이다.
거기에 해운업은 국내 수출입 화물운송의 99%, 국가 전략물자 수입의 100%를 담당하는 국가 기간산업으로 중요성도 있다. 유사시엔 병력과 군수품 등을 운송하며 육 해 공군에 이어 ‘제4군’의 역할도 맡는다.
한진해운에 화물 운송을 맡긴 화주가 대거 운송 계약을 해지하고 중국, 일본 등 다른 나라 선사로 물량을 돌릴 가능성도 있다. 물류 비용 상승과 함께 세계 3위 항만인 부산항의 기반이 붕괴될 우려도 나온다. 선주협회에 따르면 화주가 중국, 일본 선사로 물량을 돌리면 연간 1000만TEU(1TEU는 6m 컨테이너 1개) 규모인 부산항의 환적 물량이 최대 70%이상 감소할 것으로 보고있다.
업계 관계자는 “한진해운이 법정관리로 가게되면 그동안 협업을 하던 외국의 대형 선사들도 국내 항만을 외면해 부산항 등 물동량이 떨어질 수밖에 없다”며 “결국엔 국내 수출입 기업의 물류비용도 상승할 것”이라고 말했다.
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