교도통신의 28일 보도에 따르면 일본 국토교통성 운수안전위원회은 이같은 조사 결과를 발표했다.
위원회 발표에 따르면 화재가 난 대한항공 보잉777기는 27일 낮 12시 40분께 C 활주로(길이 3천360ｍ) 남단에서 북서쪽으로 활주를 시작했다. 대한항공 여객기 엔진에 이상이 발생한 것은 이륙을 위해 활주로에 진입해 600ｍ가량 달린 후. 위원회 조사 결과 활주로 약 600ｍ 지점 부근에 엔진 부품이 집중적으로 흩어져 있었던 것.
그러나 여기서부터 700m 되는 지점까지 비행기 타이어 자국이 있어 사고기가 문제가 생긴 이후에도 700ｍ를 더 이동한 것으로 드러났다.
위원회는 사고기 기장을 불러 사고 경위와 대응 과정에 대해 조사했다. 이후 비행기록장치(블랙박스)등을 분석해 자세한 사고 경위와 원인을 밝힐 예정이다.
위원회 조사에서 화재 엔진 앞부분의 프로펠러인 ‘팬 블레이드’에는 손상 흔적은 없었고, 조류 사체도 발견되지 않은 것으로 알려졌다.
위원회측은 엔진 제조사인 미국 프랫앤휘트니측으로부터 협력을 구해 기체 이상 유무를 밝힐 예정이다.
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