리콜 2008년부터 매년 감소
전반적 품질개선 평가 속
리콜 지나치게 소극적 지적도

애매한 무상수리 기준도 문제
소비자 잇단 리콜 요구 불구
무상수리로 대체하기도

지난해 현대ㆍ기아차를 비롯한 국내 완성차들의 리콜 건수가 큰 폭으로 줄어든 반면 강제성이 없는 무상수리는 소폭 증가한 것으로 나타나 논란이 일고 있다. 국산차의 품질이 개선됐다는 평가가 다수지만 리콜과 무상수리의 기준이 애매하고 국산차에 대한 리콜이 지나치게 소극적이라는 지적도 적지 않다.

26일 국토해양부와 교통안전공단에 따르면 작년 한해 동안 국내에서 모두 49개 차종 총 21만1500대가 리콜돼, 지난 2010년 87개 차종 27만대에서 크게 줄어 들었다. 지난해 국산차는 8개 차종 20만여대, 수입차는 41개 차종 1만4000여대가 리콜됐다.

이는 2008년 87개 차종(9만7000대), 2009년 24개 차종(14만6000대), 2010년 15개 차종(22만6000대)을 감안하면 매년 감소한 셈이다. 반면 수입차는 2008년 53개 차종(8000대), 2009년 57개 차종(1만2000대), 2010년 72개 차종(4만4000대)으로 매년 늘다가 지난해에만 감소했다.

국산차 리콜이 줄어든 가장 큰 이유는 우선 국산차의 전반적인 품질 개선 때문이다. 현대차와 기아차의 경우 지난해 미국 최대 시장조사업체인 제이디파워의 ‘2012 브랜드 재구매율 조사’에서 각각 1위와 4위에 올랐다. 현대차는 유럽 ‘2011 품질만족도 조사’에서 2년 연속 1등을 차지하기도 했다.

그러나 일각에서는 국산차에 대한 리콜 결정이 지나치게 보수적이라는 지적도 나온다. 국토해양부는 소비자의 안전과 직결된 사안에 대해선 강제성이 있는 리콜 조치를, 품질과 관련된 사안은 제조사가 자발적으로 진행하는 무상수리 조치를 내리지만 구분 자체가 쉽지 않다.

최근 그랜저와 K5 등의 배기가스 실내 유입 건, YF쏘나타와 K5 LPi 기종의 운행 중 가속불량 건은 소비자들의 리콜 요구에도 불구, 결국 무상수리로 결론이 났다. 하지만 지난해 3월 아반떼 하이브리드, 4월 투싼IX와 YF쏘나타 등은 후부반사기의 반사성능이 안전기준에 부적합해 리콜 조치를 받은 바 있다.

자동차안전연구원 관계자는 “최근 그랜저와 K5 등의 배기가스 실내 유입 건 처럼 관련 리콜 기준 자체가 아직 없거나, 과거 미국에서의 쏘나타 에어백 사례 처럼 수출용과 내수용의 차이 때문에 국내에서만 리콜 조치가 안내려진 경우도 있다”고 부연했다.

국토해양부 통계 기준으로 2010년 전체 무상수리 14건 가운데 현대차가 6건, 기아차가 3건, 한국지엠이 1건을 차지했다. 2009년에도 총 14건 중 현대차와 르노삼성, 한국지엠이 각각 3건이었다. 작년에도 자동차결함신고센터의 무상점검ㆍ정비 게시판 기준으로 15건(현대 6건, 한국지엠 4건, 기아차 쌍용차 각 2건, 르노삼성 1건)으로 알려졌다.

올해는 총 5건 가운데 기아차가 3건, 한국지엠이 1건, 현대차가 1건을 기록했다. 작년과 올해 리콜이 적지 않았던 수입차의 무상수리(게시판 기준)는 아직 등록되지 않았다.

<김대연 기자 @uheung>

sonamu@heraldcorp.com